Ingat ketika Verizon dan AT&T menghabiskan lebih dari $68 miliar selama lelang lisensi C-band tahun lalu? Lisensi ini mencakup frekuensi mid-band di kisaran 3.7GHz-3.98GHz yang memberi kedua operator kemampuan untuk melawan T-Mobile. Yang terakhir mengambil spektrum mid-band 2.5GHz ketika membeli Sprint seharga $ 26 miliar dan itu membantu T-Mobile menjadi pemimpin 5G awal di AS.
Sementara sinyal mid-band tidak melakukan perjalanan sejauh sinyal low-band, mereka melakukan perjalanan lebih jauh dari mmWave. Dan meskipun sinyal 5G mid-band tidak secepat mmW, mereka 10 kali lebih cepat daripada 5G low-band. Jadi, meskipun kemungkinan Anda menemukan sinyal mmWave 5G yang berjalan pada 1Gbps adalah penghalang, Anda lebih mungkin menemukan sinyal mid-band yang mengirimkan data pada 400Mbps.
Pertimbangkan bahwa sinyal mmWave 5G Verizon, yang tidak menjangkau banyak wilayah, tersedia untuk 2 juta orang. 5G nasional pita rendah T-Mobile tersedia untuk 280 juta orang. Mid-band menawarkan yang terbaik dari kedua dunia. Ini seperti Goldilocks. Inilah alasan mengapa Verizon melakukan perubahan pada termasuk layanan C-band di bawah payung Ultra Wideband. Verizon sekarang dapat mengatakan bahwa lebih banyak pelanggannya dapat mengakses layanan Ultra Wideband.
Gelombang udara C-band dalam kisaran 3.7GHz-3.98GHz dapat mengganggu pembacaan altimeter di kokpit komersial
Tetapi Verizon dan AT&T mengalami masalah karena beberapa lisensi C-band yang dimenangkannya di lelang ditemukan mengganggu beberapa instrumen di dalam kokpit beberapa pesawat komersial. Salah satu instrumen tersebut adalah altimeter yang menunjukkan seberapa jauh pesawat dari tanah. Pilot yang mendaratkan pesawat dalam cuaca buruk sering mengandalkan instrumen ini untuk mendarat dengan aman. Akhirnya, baik Verizon dan AT&T sepakat untuk membatasi penggunaan spektrum C-band di dekat bandara hingga tahun 2023. Spektrum mid-band 2.5GHz T-Mobile tidak mengganggu pesawat.
T-Mobile mengatakan spektrum mid-band 2.5GHz memiliki jangkauan yang lebih baik daripada sinyal C-band Verizon dan AT&T
Berdasarkan
Bacaan Ringan, industri penerbangan ingin Verizon dan AT&T membuat beberapa perubahan permanen seperti menuntut agar Verizon, AT&T, dan operator C-band lainnya dilarang mengarahkan antena 5G mereka 90 derajat di atas cakrawala. Dalam pengajuan dengan FCC, Airlines for America, Aerospace Industries Association, Regional Airline Association, National Air Carrier Association, dan perusahaan dan asosiasi maskapai penerbangan lainnya menulis bahwa “Batas jaringan/peralatan 5G yang masuk akal layak dilakukan dan akan menghindari penerbangan menerapkan mitigasi tambahan yang mahal yang tidak perlu mengingat kasus penggunaan operasional 5G.”
Verizon menyebarkan spektrum C-bandnya, yang digunakannya untuk layanan Ultra Wideband 5G-nya. AT&T belum menggunakan spektrum C-band sebanyak Verizon. Dan T-Mobile, yang hanya menghabiskan $9,3 miliar untuk C-band (bagaimanapun juga, ia memiliki banyak spektrum 2.5GHz) juga lambat untuk menggunakannya. Tetapi dalam pertahanan T-Mobile, itu tidak membutuhkan spektrum C-band sebanyak Verizon dan AT&T lakukan.
T-Mobile dan Verizon masing-masing mengatakan bahwa spektrum mid-band mereka memberikan cakupan yang lebih baik
Tidak semua orang percaya bahwa maskapai penerbangan harus dapat memaksa perubahan cara operator menggunakan spektrum C-band mereka. Preston Padden, kepala Boulder Thinking dan seorang pejabat dengan C-Band Alliance yang sekarang sudah tidak berfungsi, mengatakan, “Usulan oleh komunitas penerbangan untuk menyusun pembatasan sukarela dan sementara pada penggunaan C-band yang dimanjakan oleh AT&T dan Verizon adalah yang paling proposisi keterlaluan yang saya lihat dalam 50 tahun mengikuti masalah FCC.
Padden, yang mengajukan kepada FCC atas namanya sendiri dan bukan untuk sebuah organisasi atau perusahaan, menyatakan bahwa “FCC harus mengatakan ‘tidak’.”
T-Mobile mengatakan bahwa spektrum mid-band 2.5GHz menawarkan cakupan lebih dari spektrum C-band sementara Verizon mengatakan sebaliknya. Bagaimanapun, penting untuk dipahami bahwa gelombang udara C-band dapat mengganggu penerbangan komersial sedangkan spektrum mid-band 2.5GHz tidak. Dan itu saja bisa memberi T-Mobile keuntungan di area dekat bandara yang digunakan oleh maskapai komersial.
